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凯迪拉克的复兴之路

发布时间:2017年12月23日 18:27:42   来源:网络整理

长期被BBA统治的中国高端用车市场,正迎来一位实力挑战者。

8月初的美国底特律,在通用 Milford 试车场附近的 96 号高速上,成列的CT6迎接来自全球各地的媒体试驾。试驾的主要功能是,在2018款凯迪拉克CT6上搭载的自动驾驶技术 Super Cruise。

这是一个介于SAE(美国汽车工程协会)L3和L2等级之间的自动驾驶技术。无人驾驶正如火如荼地演进,但出乎大众的预料,付诸量产实践的不是谷歌,也不是特斯拉之外的其他新造车企业,恰恰是奥迪和凯迪拉克这样的老牌车企。

中国的高端车品牌中,BBA长期稳居第一梯队,英菲尼迪、雷克萨斯等位列第二梯队。凯迪拉克入华时间较晚,在场角逐中错失了先机,也被列入第二梯队。 

但是,作为通用旗下拥有107年历史的高端汽车品牌,凯迪拉克一直在汽车行业中独树着“科技”一帜,例如它的“钻石切割”造型,豪华品质以及轻量化车身设计等,甚至通用斥资10亿美元收购的自动驾驶技术Cruise,也在凯迪拉克品牌上率先落地。

当科技开始成为汽车核心体验的支撑,凯迪拉克对科技的坚守正在让这一美式豪华品牌走上复兴之路。 

激进与保守,凯迪拉克的源动力

说到自动驾驶技术,通用已经研发了不少年头,2018款CT6上搭载的Super Cruise可以说一研发的前哨落地产品。

和特斯拉、奥迪新款A8上搭载的自动驾驶技术一样,Super Cruise也是一款处在辅助驾驶阶段的产品,不能自动变更车道,需要驾驶员推动方向盘和转向信号灯,在街区等复杂路况下的使用受限等。

不过,由于引入了高精度地图定位,情绪监测技术,也让其和一般的ACC自适应巡航不一样。

驾驶员注意力监测系统是和Super Cruise配套搭载,它的工作逻辑是,在汽车开启Super Cruise之后,驾驶员的双手可以离开方向盘,但是注意力要保持对路况的观察,而注意力监测系统会通过方向盘上的握持传感器和摄像头来检测驾驶员的精神状态,判定其是否走神或者在紧急情况下接管了方向盘。

此外,Super Cruise系统还配备了高精度地图,后者除了提供路线规划,还可以利用它自身的精准环境信息,作为硬件传感器的一项冗余感知设计而存在。打个比方说,在刚下过雨的路面上,积水遮盖了地线标识,那么此前采集的高精地图则可以提供必要的环境信息。高精地图在自动驾驶商用化上的首次应用,是自动驾驶历史上的一次里程碑。Super Cruise之所以需要在2019年才能进入中国市场,正是因为所需要的高精地图尚未适配完成。

上述两项设计赋予Super Ccuise的产品雏形和产品逻辑,都是自动驾驶技术的进阶部分,这使得Super Cruise的智能性和系统的鲁棒性也都超过了常规的ACC技术。

当然,对于一家老牌车企来说,保持必要的严谨性在Super Cruise的产品设计上也能够看到,这项自动驾驶技术只能用于高速场景,并且在速度满足一定条件之后才能开启。

可以看出,通用这家经历过重生的公司,在转型和变革上一直保持着警觉。Super Cruise展现的技术成果,早于福特、宝马、奔驰等一众车企在凯迪拉克上进行落地量产,这些都昭示着这家企业对未来科技的押注决心,而在产品技术的设计原则上,通用也兼顾了风险考量和安全性的权衡。

凯迪拉克作为通用前沿技术的最先落地品牌,或许会从这种自省和平衡的冲撞中获得创新和打破现有产业格局的源动力。

共享汽车,凯迪拉克也走在了前面

以摩拜为代表,B2C租用模式常备冠以共享之名。实际上,在汽车的“共享” 等新兴消费模式方面,凯迪拉克早已经开始尝试。

2017年初,凯迪拉克推出了一项自助汽车租赁服务,用户可以通过一款名为“Book by Cadilac”的手机APP自助租车,系统会根据车辆与用户的距离,在电子地图上给出列表,供以选择并预约取车。

这项服务与中国的摩拜单车模式有些类似,不过提供租赁的车型并不是自行车,而是凯迪拉克的V系列、XT5、CT6以及凯雷德Escalade,用户只需要每月按时缴纳1500美元月费即可。

支付1500美元成为会员后,就能自由使用凯迪拉克提供的各种车型,无需承担繁杂的保险费、购置税以及车辆注册费等费用。

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